Kevyellä liikenteellä viileämpään tulevaisuuteen

Liikenne aiheuttaa noin 17 prosenttia Suomen hiilidioksidipäästöistä.  Siirtyminen kevyempään liikenteeseen olisi tehokas tapa leikata liikenteestä johtuvia kasvihuonekaasupäästöjä. Turku osallistui tänä vuonna järjestettyyn BUSTRIP – hankkeeseen, jossa laadittiin kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelma.

Turun keskustan saavutettavuutta joukkoliikenteellä pidettiin hankkeen arvioinnissa hyvänä ja kaupungilla nähtiin olevan myös korkeat tavoitteet monissa suunnitelmissa ja ohjelmissa
Käveleminen ja pyöräily ovat tutkimuksen mukaan tärkeitä liikennemuotoja Turussa.
- Tämä ei kuitenkaan näy riittävästi kaupungin suunnitelmissa, kevyen liikenteen asiamies Mikko Laaksonen Turun kaupungin ympäristö- ja kaavoitusviraston suunnittelutoimistosta kertoo

- Kävelyyn ja pyöräilyyn ei suhtauduta vakavasti esimerkiksi työmatkojen ja asiointimatkojen kulkumuotoina, vaikka ruutukaava-alueen kauppamatkoista keskustaan tehdään kävellen 75 prosenttia, toteaa Laaksonen.

Turun kevytliikenne on kuitenkin ollut pitkällisen kehittelyn kohteena ja tämä näkyy myös arvioinnissa. Tuoreen Kulkuri-2 tutkimuksen mukaan Turussa kevyen liikenteen asema on Suomen neljästä suurimmasta kaupunkiseudusta toiseksi vahvin Oulun jälkeen.
- Tähän vaikuttaa ehkä enemmän kohtuullisen tiivis kaupunkirakenne kuin kevyen liikenteen edistäminen, Laaksonen huomauttaa.
 

Mallikaupungiksi on vielä matkaa

Turussa ei ole Laaksosen mukaan tehty tarpeeksi kevyen liikenteen edistämiseksi.
- Vuonna 1986 päätetty keskustan pyörätieverkko on edelleen kesken.

Myöskään liikenneturvallisuutta ei voi unohtaa kun puhutaan kevyen liikenteen toimivuudesta. Tähän vaikuttavat pyöräteiden määrä sekä autojen nopeusrajoitukset eteenkin keskusta-alueella. Nopeusrajoituksia tulisikin valvoa tarkemmin keskustassa, jossa pyöräilijät joutuvat ajamaan autojen kanssa samoilla reiteillä.

Kaupunki on myös suunnitellut kävelykeskustan laajentamista Kauppatorin ympäristössä, mutta tämän aikataulu riippuu siitä, toteutuuko niin kutsuttu toriparkki.

Laaksosen mielestä kokonaisvaltaisessa kestävän liikenteen edistämisessä edustavin mallikaupunki on Etelä-Saksan Freiburg.
- Kaupungissa on saavutettu jopa autonomistuksen lasku, vaikka kaupunki on Saksan vauraimpia. Keinona on ollut ennen kaikkea kaupunkisuunnittelu kävelyn, pyöräilyn ja julkisen liikenteen ehdoilla.

BUSTRIP on 12 Itämeren alueen kaupungin hanke, jossa kehitetään kaupungeille kestävän kaupunkiliikenteen suunnitelmia. Arvioitavia asioista olivat kaupungin strategiat ja suunnitelmat, seudullinen yhteistyö, joukkoliikenne, kaupunkikeskustan kehittäminen sekä kävelyn ja pyöräilyn kehittäminen.


Ville-Veikko Mastomäki